Pepe Escobar - Golden Corridor (Feb. 18, 2026) 這部 Press TV 紀錄片於 2026 年 2 月 14 日首播，並在 2 月 18 日等日期重播，隨著地緣政治分析師 Pepe Escobar 走訪伊朗，探討 國際南北運輸走廊（International North-South Transportation Corridor, INSTC）。 影片於前一年 5 月拍攝，沿途涵蓋從 裏海（Caspian Sea） 到 波斯灣（Persian Gulf） 及 阿曼灣（Sea of Oman），直至與巴基斯坦的海上邊界。紀錄片強調該走廊在促進 俄羅斯、伊朗與印度（主要金磚國家成員）貿易中的作用，同時透過海運、鐵路與公路等多式聯運路線，為其他國家帶來經濟機會。 Escobar 探討伊朗作為歐亞物流樞紐的新興地位、走廊在地緣政治緊張局勢中的戰略重要性，以及其在多極化世界中促進互聯互通與合作的潛力。影片以口號 「建設連通走廊，而非戰爭」（Make Connectivity Corridors, Not War） 作為主軸，將該走廊描繪為對抗衝突的和平與經濟橋樑。
 

真正決定世界命運的，不是戰場上的炮火，而是那些靜默無聲的路線？

有時候，要聽見未來的聲音，我們得走進那些只有沉默會說話的地方。這一次，我來到了伊朗，來到一條盡頭消失在大海的道路，展開一場從歷史、地理到未來的探索。這不僅是關於一條路的故事，更是關於一個國家如何在全球棋盤上重新布局，悄悄成為改變遊戲規則的主角。

歷史的脈絡：伊朗，東西方的千年橋樑

早在兩千五百年前，波斯帝國就修築了「皇家大道」，橫跨2500公里，連接蘇薩與薩迪斯，成為古代東西方貿易與文化流動的動脈。到了薩珊王朝，絲路橫穿伊朗，商隊載著絲綢、香料和文明的種子，穿梭於亞洲腹地。中世紀時，伊斯蘭帝國又將陸路與海路擴展至波斯灣與阿曼海，讓伊朗港口成為世界的門戶。

地理的十字路口：伊朗的現代戰略價值

今天的伊朗，坐落於裏海、波斯灣、外高加索和中亞的交會點。它不僅是地圖上的一個國家，更像是歐亞大陸的心臟——北南、東西走廊在這裡交織。這些走廊不只是貨物的通道，更是地緣政治的戰場。從裏海到波斯灣，從俄羅斯到印度、甚至中國，伊朗正努力將這些路線打造成連結歐亞的新動脈。

新絲路的現場：北南國際運輸走廊（INSTC）

想像一下，貨物從聖彼得堡出發，經過俄羅斯、裏海，進入伊朗北部港口，再一路南下到波斯灣的班達阿巴斯或查巴哈爾，總共只需20天，比傳統蘇伊士運河路線快上一倍、成本更低。2023年，伊朗與俄羅斯簽署協議，俄方投資13億歐元建設拉什特-阿斯塔拉鐵路，補齊這條走廊的「最後一哩」。這不僅是一條鐵路，而是一場地緣重組的開端。

挑戰與機遇：基礎建設的「最後一哩」

不過，夢想總會遇到現實的阻礙。比如，從班達阿巴斯北上的鐵路，在離裏海僅5-7公里處竟然戛然而止。誰來出資？怎麼協調不同規格的鐵路？這些都是擺在伊朗與合作夥伴面前的難題。但隨著俄羅斯、中國、印度等國的參與，這些問題正逐步被解決。

查巴哈爾：伊朗的「海上新首都」

說到港口，不能不提查巴哈爾。這個位於伊朗東南的深水港，距離印度孟買僅四天航程，比班達阿巴斯還快兩天。它不只是伊朗面向印度洋的出口，更是連接阿富汗、中亞、甚至中國的戰略樞紐。隨著中巴經濟走廊（CPEC）和東向走廊的推進，查巴哈爾將成為伊朗經濟和地緣政治的新引擎。

城市與文化：從庫姆到伊斯法罕，歷史與現代的交會

北南走廊不只是一條經濟線，更是一條文化線。它穿越宗教聖城庫姆、歷史名城伊斯法罕，每一座城市都蘊含著伊朗的歷史、信仰與藝術。這些城市不僅是貨物集散地，更是文明交流的節點，見證著伊朗如何將傳統與現代融合，連接過去與未來。

波斯灣的戰略終點：班達阿巴斯與全球新格局

最後，所有路線都匯聚到波斯灣的班達阿巴斯。這裡不只是伊朗的出口，更是全球能源、原材料、工業設備流動的樞紐。每天有五分之一的全球石油經過霍爾木茲海峽，這裡的每一個決策，都可能牽動世界經濟的神經。隨著「西亞快線」的興起，這裡正取代傳統的「中東」概念，成為新時代的地緣中心。

結語：伊朗，從邊陲到中心的華麗轉身

這趟從裏海到波斯灣、從查巴哈爾到伊朗-巴基斯坦邊境的旅程，讓我親眼見證了一個國家如何用基礎建設、地理位置和歷史文化，悄悄改寫歐亞大陸的遊戲規則。北南國際運輸走廊不僅是貨物的通道，更是夢想與權力的橋梁，是今天地緣政治與明日地緣經濟的交會點。

你怎麼看伊朗在新絲路格局中的角色？你認為這條走廊能否真正改變全球貿易版圖？歡迎在下方留言，分享你的看法！

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